京杭运河济宁段，一艘白绿相间的货船正破浪前行。驾驶舱里，舵盘自己在转，握着它的，是几十公里外的一双手。

那双手在岸基运控中心的大屏前。操作员推一下手柄、转一下舵盘，船端的推进与舵机随即响应。屏幕上的岸线、浮标、来船和航行姿态叠在一起，实时刷新。

这是济宁新一代航运系统项目试航调试中的真实一幕。9月26日，“济宁港航6021”纯电动多用途船在京杭运河济宁段完成远程状态监测、远程操控和特定水域自主航行实船验证。岸基指令下达，船端执行反馈，逻辑一致。在梁山—龙拱港—港转运这条约90公里的示范航线上，“岸基驾控、船端值守”从技术规格书里走了出来。这意味着这套系统初步具备了从技术演示走向示范运行的条件，京杭运河航运场景下的“船岸协同机制”得到全面验证，也是落实交通强国“山东京杭运河高效运输组织与智能航线”专项试点，推动人工智能技术与航运要素广泛深度融合，积极探索“岸基驾控、船端值守”创新航运模式的生动实践。

济宁段主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，沿线14个通航城市里排第一。“2025年济宁港吞吐量1.16亿吨，北方内河头一个亿吨大港。”济宁港航集团生产技术部经理张军直言，到了这个体量，安全水平和运营效率哪怕提高一个百分点，乘数效应都小不了。而内河航运的几大难题：弯多、桥密，夜里雾天视野说没就没，靠离泊、会船、过闸，高频瞭望和操舵把船员的精力一点点耗尽。绿色智能船舶的出现，让传统船员“从机械操作员变为系统管理员”，从“经验驱动”走向“数据驱动”。

要让这套系统立住，靠的不是一套算法那么简单。船端把AIS、雷达、红外热成像、激光雷达和卫星定位揉成一张动态态势图；岸端用数字孪生复现船的状态，远程驾控、虚拟仿真培训各管一段。“岸基驾控”，船上必须有人值守，权限船岸双方交接确认，船端保留优先接管。

“这套系统真正改变的，是船员的角色。从传统驾驶者，逐步转向智能系统的管理者和安全监控者。”山东新能船业总经理助理任元杰介绍，人从舵盘前退后一步，能效优化、设备预测性维护和船闸港口协同调度才能跟上来，航道资源利用效率才提得起来。船在跑，航道底子也在同步夯实——京杭运河济宁段210公里主航道已实现电子航道图全覆盖，上线“长江e+”公共服务平台，省级地方标准《内河智慧航道建设指南》批准发布，智能航行有了统一的“路标”。

船厂在赶订单，港口在涨吞吐。7月的山东新能船业有限公司，法国达飞定制的182TEU纯电集装箱船从船台驶向越南，加拿大船东的近海驳船开往北美，紫金矿业的散货船也发往了坦桑尼亚——单月海外交付创下建厂以来新纪录。新能源船舶累计交付已超过150艘，手持订单突破400艘。新能船业所在的全国首个内河新能源船舶制造基地，一期年造船能力达到240艘。

前三季度的数据更能说明港航产业发展的大势。1—9月，济宁港货物吞吐量1.02亿吨，同比增长18.6%；集装箱吞吐量46.1万标箱，同比增长29.9%，龙拱港、梁山港铁水联运集装箱分别增长183%、213.7%，累计开通集装箱航线32条。港口型国家物流枢纽承载城市拿了下来，“济宁造”纯电动内河集装箱船已经驶向全球。8月底的港航大会上，山东港航内河经济研究院揭牌，上海航交所济宁北方内河航运服务中心落户，9个合作项目签约——智库、指数、平台、项目，一个港口的产业生态正在加速成型。

从驾驶舱里那只自己转动的舵盘，到接连交付的新能源船，再到前三季度1.02亿吨的吞吐量，济宁港航这盘棋的逻辑很清楚：绿色船舶制造给航道换装备，智能航运给运营换脑子，港口吞吐量给产业换底气。山东新能船业项目主管张代宝表示，这条示范航线上积累的数据和经验，正在沉淀为可复制推广的技术流程和标准。船在跑，但握着方向的那双手，已经从船上伸到了岸上，伸进造船、航运、港口协同的每一个环节里——这正是济宁港航前三季度向高质量发展交出的答卷。

来源丨大众日报